<p class='article-text'>أعلنت شركة «كيا»، ثاني أكبر شركة لتصنيع السيارات في كوريا الجنوبية، الأحد، أن مبيعاتها التراكمية من السيارات الكهربائية في السوق المحلية تجاوزت 100 ألف وحدة حتى الآن هذا العام.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة أن هذه هي المرة الأولى التي تحقق فيها شركة تصنيع سيارات تعمل في كوريا الجنوبية هذا الإنجاز في مبيعات السيارات الكهربائية، بحسب ما أوردته وكالة أنباء «يونهاب» الكورية الجنوبية.</p><p class='article-text'>ووفقاً لبيانات مبيعات «كيا»، فقد بلغت المبيعات التراكمية للسيارات الكهربائية للشركة خلال الفترة من يناير حتى 17 سبتمبر 100 ألف و118 وحدة، أي أكثر من ضعف المبيعات المسجلة خلال الفترة نفسها من العام الماضي والتي بلغت 45 ألفاً و518 وحدة.<br>وشكلت السيارات الكهربائية 23.8 % من إجمالي مبيعات «كيا» البالغة 420 ألفاً و426 سيارة خلال تلك الفترة، ما يعني أن ما يقرب من سيارة واحدة من كل 4 سيارات مباعة كانت سيارة كهربائية، بحسب «يونهاب».</p><p class='article-text'>وتشمل تشكيلة سيارات «كيا» الكهربائية سيارات السيدان «إي في 3» و«إي في 4» و«إي في 5»، والسيارتين الرياضيتين المتعددتي الأغراض «إي في 6» و«إي في 9» والطراز «في بي 5» المعد للأغراض الخاصة.</p><p class='article-text'>وكشفت الشركة المصنعة لسيارة السيدان «كيه 5» والسيارة الرياضية المتعددة الأغراض «سورينتو» عن طراز «بي في 7»، وهو ثاني طراز من فئة المركبات المعدة لأغراض خاصة، في ألمانيا الشهر الماضي.</p>

«كيا» تبيع 100 ألف سيارة كهربائية بكوريا الجنوبية

<p class='article-text'><div data-empty="false">هيئة تحرير «فايننشيال تايمز»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت خمس عشرة سيارة كهربائية من طراز «فورد موستانج» تجوب شوارع لندن هذا الشهر، لتعلن إطلاق أول خدمة تجارية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في العاصمة البريطانية.</div></p><p class='article-text'>وفي الوقت الحالي، لا يزال هناك سائق مرخص يجلس خلف عجلة القيادة مستعداً للسيطرة على المركبة في حال حدوث أي طارئ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه الشراكة بين شركة «أوبر» وشركة «ويف» البريطانية الناشئة في الذكاء الاصطناعي ليست هي الخدمة الأولى من نوعها؛ إذ تعمل سيارات الأجرة ذاتية القيادة «روبوتاكسي»، التي يخلو الكثير منها من وجود سائق بشري للأمان، في أكثر من 20 مدينة عبر الولايات المتحدة والصين والشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن شوارع لندن الضيقة المكتظة بالمشاة وركاب الدراجات الهوائية والحافلات الحمراء ذات الطابقين، تفرض تحدياً استثنائياً، ولتوضيح ذلك نستعير عبارة شهيرة مرتبطة بإحدى كبريات مدن العالم: </div></p><p class='article-text'>«إذا تمكنت سيارات (روبوتاكسي) من النجاح هنا، فبإمكانها النجاح في أي مكان آخر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، لا يبدو أن العديد من السكان مقتنعون بضرورة المضي قدماً في هذا الاتجاه؛ فقد كشف استطلاع أجرته مؤسسة «يوجوف» في يوليو الماضي أن 42 % من سكان لندن يعارضون المركبات ذاتية القيادة المخصصة لنقل الركاب، مقابل تأييد 29 % فقط، حيث تراوحت المخاوف بين السلامة وفقدان الوظائف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، سجل أكثر من 140 ألف شخص لتجربة المركبات ذاتية القيادة التابعة لـ «أوبر». والواقع أن سيارات «الروبوتاكسي» تستحق النجاح، سواء في لندن أو في أي مكان آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فرغم وقوع بعض الحوادث المؤسفة التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة، تشير البيانات إلى أن المركبات ذاتية القيادة أصبحت بالفعل أكثر أماناً بدرجة كبيرة من السائقين البشر. </div></p><p class='article-text'>إذ يلقى نحو 1.2 مليون شخص حتفهم سنوياً في حوادث سير حول العالم، يلقى باللوم في معظمها على عامل الخطأ البشري.</p><p class='article-text'>وأظهر تحليل مستقل أن المركبات ذاتية القيادة التابعة لشركة «وايمو» المملوكة لشركة «ألفابت» في 4 مدن أمريكية، تورطت في حوادث أقل بنسبة 68 % لكل ميل مقارنة بالسائقين البشر، وإن كانت هذه المقارنة تشمل عامة السائقين ولا تقتصر على المحترفين منهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تواجه المركبات ذاتية القيادة صعوبات في التعامل مع «الحالات الاستثنائية»، والتي تراوح بين تساقط الثلوج وتعطل الإشارات الضوئية، إلا أنها قد تكتسب قدرة أكبر على التعامل مع هذه الظروف بمرور الوقت مع تطور التكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبدلاً من الاعتماد حصراً على التدريب المعتمد على الخرائط عالية الدقة، تعتمد أحدث نماذج «الرؤية واللغة والعمل»، التي طورتها شركات من بينها «ويف»، على كاميرات مقترنة بالذكاء الاصطناعي اللغوي لتعزيز قدرتها على تفسير المواقف غير المألوفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحالياً، تعد تكاليف تشغيل «روبوتاكسي» مرتفعة نظراً لنفقات التطوير والتجهيزات الإضافية، لكن بنك «غولدمان ساكس» يرى أن الكفاءة التشغيلية واقتصاديات الحجم قد تؤدي إلى خفض التكاليف بشكل حاد، متوقعاً أن يصل حجم السوق العالمي لسيارات الروبوتاكسي إلى 415 مليار دولار بحلول عام 2035.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع انخفاض التكاليف، قد تبدأ المركبات ذاتية القيادة في إزاحة سيارات الأجرة التقليدية، بل وحتى إضعاف الملكية الخاصة للسيارات في المدن الكبرى، حيث أظهرت دراسة أعدها نادي السيارات الملكي «RAC» أن السيارة الخاصة في إنجلترا تظل متوقفة بنسبة 96 % من الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى المدافعون عن هذه التكنولوجيا أن هذا التحول قد يمهد الطريق، على المدى البعيد، لنظام «التنقل المشترك»، ما يسهم في تخفيف الازدحام المروري وتقليل الانبعاثات الكربونية، شريطة ألا تؤدي الرحلات الرخيصة لسيارات روبوتاكسي إلى زيادة حركة السير وقطع مسافات غير ضرورية لسيارات تجوب الشوارع دون هدف بحثاً عن ركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تذكي الأنباء المتعلقة بفقدان سائقي سيارات الأجرة لمصادر رزقهم حالة قلق لدى جمهور يتملكه الخوف بالفعل من التداعيات الأوسع للذكاء الاصطناعي على سوق العمل.</div></p><p class='article-text'>ومن الطبيعي أن يسعى سائقو الأجرة في مدن عدة إلى إبراز مواقفهم الإنسانية، كسرعة استجابتهم لنقل الحالات الطارئة إلى أقسام الولادة، والتباهي ببراعتهم في القيادة ومعرفتهم المحلية، فضلاً عن تقديم المساعدة في حمل الأمتعة ورعاية الركاب الأكثر احتياجاً.</p><p class='article-text'>وستظل هناك دائماً حاجة لبعض سيارات الأجرة التي يقودها العنصر البشري. غير أنه، وفي حال تجنب المشكلات الجسيمة المتعلقة بالسلامة، قد ينجذب الكثير من المستهلكين نحو المركبات ذاتية القيادة لما توفره من راحة وأسعار قد تكون أقل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن الثقة الهشة بهذه التقنية تعني أن ثورة الـ«روبوتاكسي» تتطلب تعاملاً حذراً ودقيقاً من المشرعين والشركات المشغلة على حد سواء. ويمكن أن يشكل قانون المركبات ذاتية القيادة في المملكة المتحدة لعام 2024، الذي وضع متطلبات سلامة صارمة ويحمل الجهات المشغلة المسؤولية القانونية عن سلوك المركبة أثناء القيادة، نموذجاً يحتذى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت بذل فيه الفاعلون في هذا القطاع سنوات لترسيخ الثقة، يساور البعض القلق من العودة المرتقبة لترافيس كالانيك، الرئيس التنفيذي السابق لشركة «أوبر» المعروف بأسلوبه الصدامي، إلى جانب الترويج الشرس من إيلون ماسك لسيارات «سايبركاب» الخالية تماماً من أدوات التحكم التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يتعلق الأمر بتقبل المجتمع لهذه التقنية، فإن رواد «الذكاء الاصطناعي المتحرك على عجلات» ينبغي لهم الاستفادة من الدروس وردود الفعل العكسية التي يواجهها نظراؤهم في مجالات الذكاء الاصطناعي المتقدم.</div></p>

ثورة سيارات «الروبوتاكسي» تبدأ في بريطانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت «قرقاش للسيارات»، الموزع الرسمي لعلامة «GAC Motor» في الإمارات، رسمياً عن سيارة «GAC GS7 PHEV»، لتقدم أحدث تقنيات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة القابلة للشحن من GAC، إلى جانب الأداء والراحة الفاخرة، إلى السوق الإماراتية. وتم الكشف عن السيارة في صالة عرض GAC في ديرة بدبي، والتي تُعد أكبر منشأة لعلامة «GAC Motor» في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي السيارة تحت شعار الحملة «الرؤية خير برهان»، لتقدم تجربة تتجاوز حدود المواصفات. فبفضل الجمع بين الأداء الكهربائي والقدرة على قطع المسافات الطويلة والتقنيات المتطورة والمقصورة الفاخرة ذات المقاعد الخمسة، صُممت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم لتوفر تجربة قيادة وملكية تتميز بمستوى عالٍ من الرقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد جوهر السيارة على الجيل الثالث من نظام GAC الهجين. ويعمل محرك توربيني 1.5 لتر إلى جانب بطارية فوسفات الحديد والليثيوم من نوع Magazine بسعة 36.3 كيلوواط/ساعة، لتقديم قوة إجمالية تبلغ 501 حصان، تنتقل إلى العجلات الأربع عبر نظام الدفع الرباعي الكهربائي الذكي من GAC وناقل الحركة عالي الأداء بتقنية 6 في 1.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم السيارة أداءً يواكب حضورها اللافت، إذ تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.8 ثوانٍ فقط، وتصل سرعتها القصوى إلى 185 كم/ساعة، فيما توفر مدى قيادة إجمالي يصل إلى 1,020 كيلومتراً وفق اختبارات CLTC. وعند نفاد شحن البطارية، يبلغ معدل استهلاك الوقود 6.5 لتر/100 كم وفق اختبارات WLTC، مع خزان وقود بسعة 50 لتراً. ويمكن للسائقين أيضاً الاختيار بين أنماط القيادة: الراحة والرياضية والاقتصادية والطرق الوعرة، بما يتيح للسيارة التكيف مع مختلف ظروف القيادة والتفضيلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ سهولة الاتصال إحدى السمات المميزة للسيارة. ويوفّر تطبيق GAC للهواتف الذكية لمالكي السيارة إمكانية الوصول بسهولة إلى عدد من وظائفها عبر الهاتف، ما يجعل التفاعل اليومي مع السيارة أكثر سهولة وسلاسة. ومن خلال إتاحة الوصول إلى الوظائف الأساسية للسيارة خارج المقصورة، يضيف التطبيق مستوىً إضافياً من الراحة إلى تجربة امتلاك السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ أبعاد GAC GS7 PHEV نحو 4900 ملم طولاً و1950 ملم عرضاً و1780 ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات بطول 2880 ملم، لتقدم حضوراً قوياً يليق بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم من دون أن تبدو ضخمة بصرياً. وتأتي السيارة بعجلات قياس 20 بوصة وإطارات مقاس 255/50 R20، إلى جانب مجموعة من التجهيزات الخارجية المتطورة، تشمل المصابيح الأمامية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، وشريط الإضاءة الأمامي الذكي سكاي لاين، ومقابض الأبواب الكهربائية المخفية، وأبواب بخاصية الإغلاق الناعم، وصندوق أمتعة كهربائي مع خاصية الذاكرة، بالإضافة إلى مرايا كهربائية قابلة للطي ومدفأة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة، تتبنى السيارة نهجاً فاخراً يعزز راحة الركاب، حيث تأتي بمقاعد مكسوة بجلد النابا ومساند رأس ناعمة، إلى جانب بطانة سقف من الجلد السويدي، فيما تتوافر وظائف التهوية والتدليك في المقاعد الأربعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت المقاعد الخلفية مع إيلاء اهتمام خاص للراحة أثناء الرحلات الطويلة. ويمكن إمالة مسند الظهر في الصف الثاني حتى زاوية 137 درجة، مع خاصية الذاكرة، لتوفير تجربة جلوس أكثر راحة وفخامة لركاب المقاعد الخلفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف السقف البانورامي المزود بستارة كهربائية، إلى جانب نظام الإضاءة المحيطية الذكية متعددة الألوان RGB، إحساساً أكبر بالرحابة والرقي في أنحاء المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز التكنولوجيا بدورها بشكل لافت، إذ تعمل شاشة العرض الأمامية عالية الدقة قياس 27 بوصة إلى جانب شاشة التحكم المركزية من الكريستال السائل قياس 15.6 بوصة ولوحة العدادات الرقمية بالكامل من الكريستال السائل قياس 8.88 بوصة، لتضع المعلومات الأساسية ووظائف السيارة في متناول اليد بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تقدم GAC GS7 PHEV نظاماً للتعرف على الصوت بأربع مناطق، يتيح للركاب في مختلف أنحاء المقصورة التفاعل مع مجموعة مختارة من وظائف السيارة والتحكم بها باستخدام الأوامر الصوتية، ما يوفر بيئة أكثر سهولة وبديهية واتصالاً للسائق والركاب على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز تجربة الترفيه، تتميز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بنظام صوتي عالي الدقة يضم 22 مكبراً للصوت بقوة 1,640 واط، فيما يتيح الدعم اللاسلكي لنظامي آبل كاربلاي وأندرويد أوتو اتصالاً سلساً بالهاتف الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حظيت الراحة الصوتية باهتمام كبير، إذ يساعد الزجاج الصوتي مزدوج الطبقات مع غشاء عازل للصوت على الحد من ضوضاء الرياح والطريق، ما يسهم في توفير مقصورة أكثر هدوءاً عند السرعات العالية، وفي الازدحام المروري وعلى الأسطح الخشنة. وعند القيادة بالنمط الكهربائي، يساهم انخفاض ضوضاء مجموعة نقل الحركة في تعزيز الهدوء والرقي داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد السلامة وأنظمة مساعدة السائق، تقدم GAC GS7 PHEV حزمة شاملة من التقنيات، حيث تضم ما يصل إلى 10 وسائد هوائية، تشمل الوسائد الأمامية والجانبية الأمامية ووسادة ركبة السائق والوسائد الستارية ووسائد الصف الثاني، بالإضافة إلى وسادة جانبية بعيدة مزدوجة الحجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أنظمة مساعدة السائق نظام الحفاظ على تمركز السيارة في المسار، والتحذير من مغادرة المسار ومنع الانحراف عنه، والتحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، والتنبيه من حركة المرور الخلفية المتقاطعة، والتحذير من الاصطدام الخلفي، ونظام المساعدة الطارئة للحفاظ على المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم السيارة كاميرا بانورامية عالية الدقة بزاوية 360 درجة مع خاصية إظهار المنطقة أسفل السيارة بصورة شفافة، إلى جانب نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ونظام مراقبة ضغط الإطارات. ويسهم نظام تثبيت السرعة المتكيف في دعم السائق أثناء الحركة المرورية، فيما يتولى نظام المساعدة التلقائية على الركن تسهيل عملية صف السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مورغان سندرلاند، المدير العام لقرقاش موتورز: اخترنا لحملتنا اسم «الرؤية خير برهان» لسبب واضح. GAC GS7 PHEV هي سيارة لا يمكن للمواصفات وحدها أن تنقل التجربة التي تقدمها بالشكل الكامل. عليك أن تختبر بنفسك رحابة المقصورة وراحتها وتقنياتها ومستوى الرقي الذي توفره. ويتميز العملاء في دولة الإمارات بمعرفة وخبرة كبيرة عندما يتعلق الأمر بسياراتهم، ونحن على ثقة بأنهم سيدركون، بمجرد تجربة GAC GS7 PHEV، ما الذي يميزها عن غيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال مارك تشانغ، نائب رئيس شركة GAC Motor International في الشرق الأوسط: تمثل السيارة خطوة مهمة في تطور مجموعة سيارات GAC الكهربائية والهجينة. فهي تجمع بين مزايا القيادة الكهربائية للاستخدام اليومي ومرونة محرك الاحتراق الداخلي للرحلات الطويلة، إلى جانب توفير مستوى الراحة والتكنولوجيا والأداء الذي يتوقعه العملاء في المنطقة. وتُعد دولة الإمارات واحدة من أهم أسواقنا في الشرق الأوسط، ويسعدنا طرح GAC GS7 PHEV فيها كجزء من مواصلة GAC نموها في المنطقة.</div></p>

«جي أيه سي موتور» تتوسع في الإمارات

<p class='article-text'>تواصل «أومودا وجايكو» (OMODA & JAECOO)، تعزيز حضورها العالمي في قطاع السيارات وحلول التنقل الذكي، مدفوعة بالتكنولوجيا والذكاء الاصطناعي، بالتزامن مع الظهور الأوروبي الأول لسيارة «أومودا 4» خلال نهائيات بطولة «فالورانت تشامبيونز تور» لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا 2026 في برشلونة، والاستعداد لإطلاق «أومودا 5 إس إتش إس» في دولة الإمارات خلال سبتمبر الجاري.</p><p class='article-text'>وسجلت «أومودا 4» ظهورها العلني الأول في أوروبا، ضمن منطقة المشجعين في نهائيات البطولة، في إطار شراكة «أومودا» الرسمية مع بطولات «فالورانت» للرياضات الإلكترونية في منطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا. واستعرضت الشركة فلسفتها «كن أنت الأفضل»، إلى جانب لغة التصميم «سايبر ميكا»، التي تجمع بين المظهر الجريء والعناصر المستوحاة من عالم الألعاب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وتضم السيارة قمرة قيادة ذكية، مدعومة بالذكاء الاصطناعي، صممت للتفاعل مع عادات المستخدم وتفضيلاته، وتوفير تجربة قيادة أكثر تخصيصاً.</p><p class='article-text'>وسّعت «أومودا وجايكو» حضورها إلى 22 سوقاً أوروبية خلال عامين، فيما تستحوذ أوروبا على أكثر من 40 % من مبيعات العلامتين عالمياً. وتجاوز عدد منافذ البيع 500 منفذ، بينما تخطت المبيعات التراكمية في أوروبا 440 ألف سيارة حتى يوليو 2026.</p><p class='article-text'>وساهمت الطرازات الهجينة في دعم هذا النمو، إذ بلغت مبيعات «أومودا 5» التراكمية 55,290 سيارة في المملكة المتحدة وأسواق الاتحاد الأوروبي. وفي إيطاليا، تجاوزت مبيعات «أومودا 5 إس إتش إس-إتش» 5,600 سيارة خلال خمسة أشهر من إطلاقها.<br>وتستعد الشركة لإطلاق «أومودا 5 إس إتش إس» في الإمارات خلال سبتمبر، وتعتمد السيارة على نظام «السوبر هايبرد»، الذي يجمع محركاً هجيناً سعة 1.5 لتر، مزوداً بشاحن توربيني وحقناً مباشراً، وبطارية بسعة 1.8 كيلوواط/ساعة، وناقل حركة «دي إتش تي».</p><p class='article-text'>وتبلغ قوة السيارة 224 حصاناً، وعزم دورانها 295 نيوتن متر، فيما يتجاوز مدى القيادة 1,000 كيلومتر. كما تضم شاشتين بقياس 12.3 بوصة، ومعالج «سناب دراغون 8155»، ونظاماً صوتياً من «سوني» بثمانية مكبرات، وإضاءة محيطية بـ 64 لوناً، إلى جانب مقاعد رياضية كهربائية مزودة بالتدفئة والتهوية.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد السلامة، توفر السيارة ست وسائد هوائية، و19 ميزة ضمن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة.</p><p class='article-text'>وتعتزم «أومودا وجايكو» توسيع استخدام تقنيات «إس آي في بي» في الإمارات، لتوفير قدرات ذكية لمساعدة السائق أثناء الركن، بما يشمل تحديد المساحات المناسبة، والتعرف إلى العوائق، ودعم عمليات المناورة. كما توسع منظومة «إيه آي موغا» نطاق حلول الشركة، ليشمل الروبوتات الذكية.</p>

أومودا وجايكو تستعد لإطلاق «أومودا 5 إس إتش إس» في الإمارات

<p class='article-text'>تقلص سوق السيارات الذي يشهد تنافساً شديداً في الصين مرة أخرى الشهر الماضي، مع توجه الشركات المصنعة، وعلى رأسها «بي واي دي»، إلى تعزيز صادراتها لتجاوز حرب الأسعار المحتدمة في البلاد، وذلك حسبما أفادت وكالة بلومبرج للأنباء اليوم الثلاثاء.<br>وقالت بلومبرغ: إن مبيعات التجزئة في أكبر سوق للسيارات في العالم تراجعت بنسبة 24% إلى 1.54 مليون وحدة، وفقاً لما أعلنته رابطة سيارات الركاب الصينية الثلاثاء.<br>كما تراجعت المبيعات منذ بداية العام بأكثر من الخمس، نتيجة تأثير أزمة العقارات المستمرة على الإنفاق على السلع باهظة الثمن.<br>وأضافت بلومبرج، أن شركات صناعة السيارات في البلاد باتت تتطلع إلى النمو في أسواق أخرى للتخفيف من حدة الضغوط المحلية.<br>وقفزت صادرات هذه الشركات بنسبة 78% إلى 888 ألف مركبة الشهر الماضي، لتمثل المبيعات الخارجية حالياً 38% من الإجمالي، مقارنة بخمس الإجمالي قبل عام.<br>وأوضحت بلومبرج أن الشركات التي تمتلك الحجم الكافي والموارد اللازمة تكتسب حصصاً في أسواق مثل أوروبا وأمريكا الجنوبية، بينما تواجه العلامات التجارية التي تعتمد فقط على المستهلكين المحليين في الصين ضغوطاً متزايدة.<br>ورفعت «بي واي دي» للتو هدفها للمبيعات الخارجية هذا العام إلى ما يصل إلى مليوني وحدة، مقابل 1.5 مليون سابقاً.<br>وبحسب بيانات الرابطة، كانت «بي واي دي» الشركة المصنعة لسيارات «دولفين» أكبر مُصدّر لمركبات الطاقة الجديدة من الصين في أغسطس الماضي، ببيعها لأكثر من 184 ألف سيارة في الخارج.<br>ومن بين حوالي 86 ألف سيارة كهربائية بالكامل شحنتها «تسلا» من مصنعها في شنغهاي، تم تصدير نحو 36 ألف سيارة إلى الخارج.</p>

تراجع مبيعات السيارات في الصين بنسبة 24%

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي ومؤسس ورئيس معرض ويتيكس، أن مستقبل التنقل المستدام يتطلب بناء منظومة متكاملة تجمع بين الطاقة النظيفة والبنية التحتية المتطورة والتقنيات الرقمية المبتكرة ونماذج الأعمال والاستثمار القادرة على تسريع التحول نحو اقتصاد أخضر منخفض الانبعاثات.</div></p><p class='article-text'>فالتوسع في وسائل النقل المستدامة لا يقتصر على تطوير المركبات والتقنيات المتقدمة، بل يعتمد كذلك على توفير حلول شحن وتزويد بالطاقة تتسم بالكفاءة والاعتمادية والمرونة، وتواكب النمو المتسارع للمدن واحتياجاتها المستقبلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمناسبة معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة (ويتيكس 2026)، الذي تنظمه الهيئة من 20 إلى 22 أكتوبر 2026 في مركز دبي التجاري العالمي قال معاليه: يكتسب تعزيز التعاون بين الحكومات.</div></p><p class='article-text'>والشركات، ومراكز البحوث، والمستثمرين أهمية متزايدة لتسريع تبني الابتكارات وتحويل الأفكار الواعدة إلى تطبيقات عملية ذات أثر ملموس، ومن هذا المنطلق، يوفر معرض «ويتيكس» منصة عالمية رائدة تجمع مختلف الأطراف المعنية ضمن بيئة محفزة للشراكات وتبادل الخبرات واستعراض أحدث الحلول والتقنيات، بما يدعم تطوير مدن ذكية ومستدامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب تقرير للهيئة لم يعد التحول نحو التنقل المستدام مقتصراً على تطوير مركبات أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة أو استبدال محركات الاحتراق الداخلي بمحركات كهربائية، بل بات يشمل إعادة تشكيل منظومة النقل بأكملها، بما في ذلك مصادر الطاقة.</div></p><p class='article-text'>والبنية التحتية للشحن، والتزوّد بالوقود وإدارة الأساطيل، والربط بين المركبات وشبكات الطاقة، والمنصات الرقمية. ويشير تقرير التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2026 الصادر عن الوكالة الدولية للطاقة إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية عالمياً تجاوزت 20 مليون سيارة في عام 2025، بزيادة 20 % على أساس سنوي، لتشكّل أكثر من ربع السيارات الجديدة المباعة.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية العالمية إلى 23 مليون سيارة في عام 2026، ما يمثل 28 % من إجمالي مبيعات السيارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسلّط المعرض الضوء على ملامح هذا التحول من زاوية تجمع بين النقل والطاقة والبنية التحتية والتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'>حيث تضع «منطقة التنقل الأخضر» المركبات الكهربائية والهيدروجينية وتقنيات الشحن وحلول إدارة الأساطيل في مشهد واحد، بما يتيح لمشغلي وسائل النقل والمؤسسات الخدماتية والمستثمرين ومزودي التكنولوجيا استكشاف الحلول التي تسهم في تسريع تبني التنقل المستدام.</p><h2>المركبات الكهربائية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرض «ويتيكس 2025» العديد من التقنيات ذات الصلة، بما في ذلك تقنيات الهيدروجين والوقود منخفض الانبعاثات، إلى جانب البنية التحتية ومحطات شحن المركبات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب تقرير الهيئة، فكلما ارتفع عدد المركبات الكهربائية، ازدادت أهمية البنية التحتية للشحن، ولم يعد التحدي في زيادة أعداد محطات الشحن فحسب، وإنما في سرعة الشحن وتوزيع المحطات وإدارة الأحمال وقدرتها على خدمة الأساطيل ذات التشغيل المكثف. </div></p><p class='article-text'>ويشير تقرير الوكالة الدولية للطاقة إلى أن عدد نقاط الشحن العامة تخطى 7 ملايين نقطة شحن حول العالم بنهاية 2025، بزيادة أكثر من 33 % عن العام السابق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دبي، بلغ عدد نقاط شحن المركبات الكهربائية 2,223 نقطة شحن بنهاية الربع الأول من عام 2026، فيما بلغ عدد المركبات الكهربائية في الإمارة 47,944 مركبة بنهاية عام 2025 مقارنة بـ 37,486 مركبة في نهاية عام 2024، بزيادة تجاوزت 10,000 مركبة أو ما يقارب 28 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الأرقام تحول البنية التحتية للشحن إلى عنصر أساسي في منظومة التنقل المستدام، بما يستدعي مواصلة تطويرها بالتوازي مع نمو سوق المركبات الكهربائية.</div></p>

«كهرباء دبي» تؤكد اعتمادية حلول الشحن والتزويد بالطاقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة لاند روفر عن إطلاق أيقونتها «رينج روفر» Range Rover أول طراز كهربائي بالكامل في تاريخها مطلع عام 2027 نظير سعر يبدأ من 163 ألفاً و500 يورو للنسخة EV450.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة البريطانية العريقة أن سيارتها Range Rover Electric الكهربائية تأتي مزودة ببطارية بسعة 118 كيلووات/ساعة في أرضية السيارة، وتدعم تقنية 800 فولت لتوفر مدى قيادة قياسياً يصل إلى 600 كلم، بينما تبلغ قدرة الشحن 350 كيلووات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتغذي البطارية محركين كهربائيين، يصل إجمالي قوتهما إلى 404 كيلووات/550 حصان في النسخة EV550، مع عزم دوران إجمالي يصل إلى 850 نيوتن متر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد الشكل الخارجي، تختلف السيارة Range Rover Electric الكهربائية الجديدة، التي تنتمي إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الفاخرة، عن النسخة التقليدية في بعض التفاصيل فقط مثل الشبكة الأمامية الأكثر انسيابية وأغطية العجلات الجديدة الخاصة بالسيارات الكهربائية، بالإضافة إلى مصدم خلفي من دون أنبوب عادم. </div></p>

«لاند روفر» تطلق أول سيارة كهربائية بالكامل

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي تمثل بوابة مثالية للسيارات الصينية الفاخرة إلى المنطقة، حيث إن اجتماع القوة الشرائية، والبنية التحتية الحديثة، والانفتاح على التقنيات الجديدة، والمكانة العالمية للإمارة، يجعلها سوقاً جذاباً لعلامات مثل "دينزا". ومع استمرار الشركات الصينية في تحسين الجودة والخدمات وبناء الثقة، فمن المتوقع أن يصبح حضورها في قطاع السيارات الفاخرة أكثر قوة وتأثيراً خلال السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد "دينزا B8" واحدة من أبرز سيارات الـSUV الفاخرة الهجينة القابلة للشحن في الأسواق الخليجية، وهي من إنتاج علامة DENZA التابعة لمجموعة BYD. وتجمع السيارة بين التصميم الفخم، الأداء القوي، التقنيات الحديثة، والقدرة على الاستخدام داخل المدينة وخارجها، ما يجعلها منافساً مهماً في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ناحية التصميم، تتميز السيارة بحضور قوي وهيكل كبير ذي خطوط حادة وشبك أمامي بارز ومصابيح LED مميزة. ويبلغ طول السيارة نحو 5.2 أمتار، مع قاعدة عجلات تبلغ 2920 ملم، ما يسهم في توفير مساحة رحبة للركاب. كما تأتي بعجلات قياس 20 بوصة، وتوفر مقصورة بثلاثة صفوف تتسع لما يصل إلى سبعة ركاب، لتناسب العائلات والرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز قوة السيارة في نظام الدفع الهجين القابل للشحن، الذي يجمع بين محرك بنزين توربيني سعة 2.0 لتر ومحركين كهربائيين مع نظام دفع رباعي. وتتمتع السيارة بقوة تصل إلى 603 أحصنة، مع قدرة على التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 4.8 ثوانٍ، وهي أرقام قوية جداً بالنسبة لسيارة كبيرة بهذا الحجم. كما تتميز ببطارية Blade من نوع LFP، مع إمكانية الشحن السريع بالتيار المستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقصورة الداخلية، فتقدم مستوى مرتفعاً من التجهيزات والتقنيات. من أبرزها شاشة ترفيه مركزية كبيرة بقياس 17.3 بوصة، وشاشة عدادات رقمية بقياس 12.3 بوصة، ونظام صوت Devialet، إضافة إلى كاميرا رؤية محيطية بزاوية 360 درجة، ونظام تثبيت سرعة تفاعلي، وتقنيات اتصال من أبل كاربلاي وأندرويد أوتو. كما تتوفر تجهيزات للراحة مثل المقاعد الفاخرة وأنظمة التهوية والتدليك بحسب الفئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الجوانب العملية المهمة في السيارة تقنية V2L، التي تسمح باستخدام طاقة البطارية لتشغيل أجهزة كهربائية خارج السيارة، وهو أمر مفيد في الرحلات والتخييم. كما تحتوي السيارة على نظام تعليق ذكي ومجموعة من أنظمة المساعدة والسلامة، ما يعزز الراحة والثبات أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن القول إن السيارة تقدم معادلة جذابة تجمع بين الفخامة والأداء والكفاءة والتكنولوجيا والمساحة الداخلية. وهي مناسبة لمن يبحث عن SUV كبيرة وعصرية بقوة عالية ونظام هجين قابل للشحن، خصوصاً للعائلات التي تريد سيارة مريحة للمدينة وقادرة على الرحلات الطويلة. ومع ذلك، يبقى توفر البنية التحتية للشحن وقيمة إعادة البيع على المدى الطويل من الأمور التي ينبغي للمشتري دراستها قبل اتخاذ قرار الشراء.</div></p>

دبي بوابة مثالية للسيارات الصينية الفاخرة إلى المنطقة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختارت شركة «زيكر» الصينية دبي لطرح أحدث ابتكاراتها، حيث تعد الإمارة وجهة مفضلة للشركة عند طرح جديدها في قطاع السيارات في منطقة الشرق الأوسط. وتدخل «زيكر 9X» السوق الإماراتية كواحدة من أبرز السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة والهجينة القابلة للشحن، واضعةً نصب عينيها منافسة الطرازات الكبيرة ذات الأداء المرتفع والتجهيزات التقنية المتقدمة. وتجمع السيارة بين محرك بنزين توربيني وتقنيات الدفع الكهربائي، مع نظام دفع كلي، في محاولة لتقديم مزيج يجمع بين الأداء الرياضي والفخامة والعملية في سيارة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوافر 9X في الإمارات بثلاث فئات رئيسة هي: Ultra وHyper وObsidian. وتعتمد السيارة على منظومة هجينة قابلة للشحن تجمع بين محرك بنزين 2.0 لتر تيربو ومحركات كهربائية، وتستخدم بنية كهربائية بجهد 900 فولت وبطارية تبلغ سعتها 70 كيلوواط/ساعة. وتبلغ قوة فئة Ultra نحو 885 حصاناً مع محركين كهربائيين ودفع كلي، ما يسمح لها بالتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 4.2 ثوانٍ. أما فئتا Hyper وObsidian فتستخدمان منظومة ثلاثية المحركات بقوة تصل إلى 1380 حصاناً، مع تسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 3.1 ثوانٍ فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضع هذه الأرقام 9X في موقع استثنائي ضمن فئة سيارات الـSUV، خصوصاً أن السيارة تجمع بين ستة مقاعد وقدرات أداء تقترب من أرقام بعض السيارات الرياضية عالية الأداء. كما تمنح المنظومة الهجينة السيارة مرونة في الاستخدام اليومي، مع الاستفادة من المحرك الكهربائي في القيادة داخل المدينة، والاعتماد على محرك البنزين في الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركز زيكر على تقديم تجربة داخلية فاخرة وتقنية، إذ تستهدف 9X العملاء الذين يبحثون عن سيارة عائلية كبيرة دون التنازل عن مستوى الراحة والتجهيز. وتوفر السيارة ستة مقاعد، مع اهتمام خاص براحة ركاب الصف الثاني في الفئات العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم فئتا Hyper وObsidian مقاعد للصف الثاني بتقنية انعدام الجاذبية وقابلة للدوران، إلى جانب نظام تعليق نشط بجهد 48 فولت. كما تتوفر الأبواب التفاعلية الذكية، التي تعزز الطابع التقني للسيارة. وتحصل فئة Obsidian على حزمة تصميم خاصة باللون الأسود تشمل الهيكل والمقصورة والشبك الأمامي، إضافة إلى عجلات Forged قياس 22 بوصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل التكنولوجيا أحد أهم عناصر الجذب في 9X. فالسيارة تعتمد بنية كهربائية بجهد 900 فولت، إلى جانب مجموعة متقدمة من أنظمة مساعدة السائق والتقنيات الذكية. وتؤكد الشركة أن السيارة مزودة بأنظمة متطورة لمساعدة القيادة، في حين تضيف الفئات العليا مجموعة من التجهيزات التي تعزز الراحة والأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التقنيات ضمن توجه زيكر لتقديم السيارة باعتبارها منصة تقنية متحركة، وليس مجرد سيارة SUV تقليدية. ويظهر ذلك في الأبواب الذكية، ونظام التعليق النشط، والمقاعد المتطورة، إلى جانب منظومة الدفع الهجينة عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل إطلاق 9X خطوة مهمة في توسع زيكر داخل الإمارات. وقد كشفت الشركة عن السيارة أمام الجمهور الإماراتي خلال فعالية أقيمت في حلبة ياس مارينا بأبوظبي في يونيو 2026، بحضور أكثر من 200 من ملاك سيارات زيكر والإعلاميين والشخصيات المؤثرة. وفتحت الشركة بعد ذلك باب الحجوزات المسبقة للطراز الجديد، تمهيداً لبدء التسليم في أكتوبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي دخول 9X في وقت تشهد فيه السوق الإماراتية اهتماماً متزايداً بالسيارات الكهربائية والهجينة الفاخرة، خصوصاً الطرازات التي تقدم مستويات عالية من الأداء والتقنيات. ومن هذه الزاوية، تراهن زيكر على الجمع بين السعر التنافسي نسبياً والتجهيزات الكثيرة والقوة الكبيرة لجذب العملاء في الفئة الفاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل زيكر 9X محاولة واضحة من العلامة الصينية للدخول بقوة إلى سوق السيارات الفاخرة في الإمارات. فهي تقدم منظومة هجينة قابلة للشحن، وبطارية 70 كيلوواط/ساعة، وبنية كهربائية 900 فولت، ودفعاً كلياً، وقوة تصل إلى 1380 حصاناً وتسارعاً يبلغ 3.1 ثوانٍ إلى 100 كم/ساعة في الفئات العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع أسعار رسمية تراوح بين 369,900 و439,900 درهم وبدء التسليم المتوقع في أكتوبر 2026، تبدو 9X من أكثر الطرازات الصينية طموحاً في السوق الإماراتية. وستكون قدرتها على تحقيق انتشار واسع مرتبطة ليس فقط بالأداء والتجهيزات، وإنما أيضاً بمدى توسع شبكة الخدمة والصيانة وثقة المستهلك الإماراتي بالعلامة وقيمتها عند إعادة البيع.</div></p>

«زيكر» تختار دبي لطرح أحدث ابتكاراتها

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تقوم شركة تسلا وشركات صناعة سيارات صينية أخرى بعملية استدعاء كبيرة لأكثر من 4 ملايين سيارة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة وترتبط في الغالب بمقابض أبوابها، وفقا للسلطات الصينية يوم الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستدعي شركة صناعة السيارات الأمريكية تسلا حوالي 98ر2 مليون سيارة كهربائية مصنوعة ومستوردة في الصين، من بينها، موديل 3 وموديل واي وموديل اكس وموديل اس بسبب مخاطر تتعلق بالسلامة وترتبط بمقابض الأبواب، وفقا لإدارة الدولة الصينية لتنظيم السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الاستدعاء، وهو الأكبر هذا العام وفقا لوسائل الإعلام الصينية، بعد أشهر قليلة من إعلان السلطات الصينية في فبراير أنه اعتبارا من العام المقبل، ستحظر مقابض أبواب السيارة المخفية التي تظهر بشكل شائع في سيارات تسلا الكهربائية والعديد من موديلات السيارات الكهربائية الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكثفت الصين التدقيق في الآونة الأخيرة على مقابض أبواب السيارات المخفية أو المسطحة في أعقاب حوادث السيارات الكهربائية في البلاد وأماكن أخرى، حيث تعطلت الأبواب الإلكترونية المخفية للسيارات وتعرض الركاب للحصار في الداخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إشعار على الموقع الإلكتروني للهيئة التنظيمية الصينية، أشارت إلى مخاطر السلامة. </div></p><p class='article-text'>وقال الإشعار إنه في المواقف الخطيرة، مثل الاصطدام الشديد الذي يؤدي إلى عطل في النظام الكهربائي، يمكن أن تمنع مقابض السيارة مستخدمي السيارة من فتح الأبواب بسرعة للهروب، أو تمنع رجال الإنقاذ خارج السيارة من الوصول إلى من بداخلها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بعض خبراء الصناعة إن شركات صناعة السيارات يجب أن تعطي الأولوية للسلامة على التصميم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف تسوي دونجشو، رئيس جمعية سيارات الركاب الصينية، عملية الاستدعاء بأنها "خطوة حتمية" في تطوير صناعة السيارات الكهربائية، وقال إن شركات صناعة السيارات "تتحمل المسؤولية" من خلال التحرك نحو نهج أكثر موثوقية تكون فيه "السلامة أولا".</div></p>

استدعاء أكثر من 4 ملايين سيارة في الصين بسبب مخاطر مقابض الأبواب

<p class='article-text'>من السهل اليوم استخدام هاتف ذكي، أو تشغيل سيارة، أو ضبط جهاز منزلي معقد من شاشة واحدة، فكل شيء أصبح أبسط من جهة المستخدم، نضغط فتعمل الآلة، نلمس الشاشة فتصلنا النتيجة.. لكن خلف هذا الاستخدام السهل توجد مشكلة يطرحها فرانك كيل، أستاذ علم النفس واللغويات والعلوم الإدراكية في جامعة ييل، في مقال نشره «MIT Press Reader».</p><p class='article-text'>يبدأ كيل بمثال يبدو بسيطاً جداً: محمصة الخبز، ففي عام 2011 حاول المصمم البريطاني توماس ثويتس صناعة محمصة كهربائية بنفسه، بدءاً من المواد الخام، وما بدا مشروعاً صغيراً تحول سريعاً إلى دليل على حجم المعرفة التي تختبئ داخل الأشياء اليومية، فاحتاج إلى الحديد والنحاس والنيكل والبلاستيك، ثم اكتشف أن الحصول على هذه المواد وصهرها وتشكيلها يحتاج إلى صناعات وخبرات لا يملكها فرد واحد.</p><p class='article-text'>وبحسب المقال، أخبر أحد خبراء المعادن ثويتس بأنه حتى في أفضل المناجم قد يحتاج إلى فرز نحو طن من المواد الخام للحصول على ما يكفي من المعادن اللازمة لصناعة محمصة واحدة، وانتهى به الأمر إلى الحصول على 40 كيلوغراماً من خام الحديد عالي الجودة من أحد عمال المناجم، والاستعانة بوسائل حديثة لصهره بعدما فشلت محاولاته الأولى، أما محاولة صناعة البلاستيك من النفط الخام فلم تنجح.</p><p class='article-text'>التجربة تقول إن ما نعده بسيطاً اليوم يعتمد في الحقيقة على شبكة ضخمة من التخصصات، فالمستخدم يعرف كيف يشغل الجهاز، لكنه في الغالب لا يعرف كيف يصنعه، ولا من أين جاءت مواده، ولا كيف تعمل أجزاؤه معاً.</p><p class='article-text'>هذه الفجوة ليست جديدة بالكامل، فالحضارة الحديثة مبنية أساساً على تقسيم المعرفة، فالطبيب لا يحتاج إلى معرفة كيفية بناء شبكة الكهرباء التي تشغل المستشفى، ومهندس الكهرباء لا يحتاج إلى تصنيع أدويته بنفسه.. لكل شخص مهنة وخبرة ومعرفة خاصة. </p><p class='article-text'>لكن كيل يرى أن هناك تحولاً آخر حدث خلال العقود الماضية: حتى الأشياء التي كان المستخدم يستطيع النظر داخلها وفهم جزء من آليتها بدأت تختفي خلف أغلفة مغلقة وشرائح إلكترونية.</p><p class='article-text'>في الأجهزة القديمة، كان من الممكن فتح المذياع ورؤية الأسلاك والمقاومات والمكثفات والصمامات، فيستطيع الهاوي أن يزيل قطعة ويرى ما يحدث، أو يصل سلكاً بآخر ويكتشف النتيجة، حتى أصبحت المكونات أصغر.</p><p class='article-text'>دخلت الترانزستورات، ثم الدوائر المتكاملة، ثم الشرائح التي تضم اليوم ملايين ومليارات العناصر في مساحة صغيرة جداً، ولم يعد فتح الجهاز يكشف آليته، وقد تفتح الهاتف الحديث فلا تجد سوى بطارية ولوحة صغيرة وعدداً من الشرائح، من دون أن يخبرك منظرها بشيء يذكر عن الطريقة التي تنفذ بها مليارات العمليات.</p><p class='article-text'>ويولي كيل اهتماماً خاصاً للأطفال، فالطفل يميل بطبيعته إلى فتح الأشياء والعبث بها، ومحاولة معرفة السبب الذي يجعل جزءاً يتحرك أو مصباحاً يضيء. وهذه طريقة للتعلم، فالطفل يرى العلاقة بين السبب والنتيجة مباشرة أمامه.</p><p class='article-text'>في الماضي، كانت كثير من الأجهزة المنزلية تسمح بذلك بدرجة أكبر، أما الطفل الذي يحمل جهازاً لوحياً اليوم فيستطيع تعلم تشغيله خلال دقائق، لكنه لن يعرف شيئاً تقريباً عن العمليات التي تجعل لمس صورة على الشاشة يفتح تطبيقاً أو يشغل مقطعاً أو يرسل رسالة إلى الجانب الآخر من العالم.</p><p class='article-text'>المقال لا يقول إن هذا يجعل الأطفال أقل ذكاء، ولا يقدم نتيجة علمية قاطعة بأن التكنولوجيا الحديثة أضعفت قدرتهم على التفكير، بالعكس، يوضح كيل أن السؤال لا يزال مفتوحاً، وأن الأثر قد يكون إيجابياً أو سلبياً أو محدوداً، لكن ما تغير بصورة واضحة هو نوع المعرفة التي تقدمها الأشياء المحيطة بالطفل.</p><p class='article-text'>وهكذا تغيرت علاقتنا بالتكنولوجيا.. أصبحنا أفضل في استخدامها، وأكثر اعتماداً عليها، لكن معرفتنا بما يجري داخلها لم تزد بالضرورة بالسرعة نفسها.</p>

نستخدمها كل يوم.. لكن هل ما زلنا نفهم كيف تعمل؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيعت نسخة مخصصة من أول سيارة كهربائية بالكامل لشركة فيراري مقابل 40 مليون دولار في مزاد خيري، في صفقة سجلت رقماً قياسياً لأغلى سيارة جديدة تُباع في مزاد. وأقيم مزاد سيارة Luce Tailor Made خلال أسبوع مونتيري للسيارات في ولاية كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'>حيث وصفت دار سوذبيز للمزادات الصفقة بأنها فرصة استثنائية لامتلاك أول هيكل إنتاج ضمن برنامج Luce، مع طلاء شبه لامع ومكونات مصممة خصيصاً لهذه النسخة.</p><p class='article-text'>وسيصبح الملياردير والمخترع الأمريكي هربرت «هيربي» ويرثيم أول مالك لسيارة فيراري الكهربائية الخارقة الجديدة، فيما ستُخصص حصيلة البيع لصالح مؤسسة فيراري وبرامجها التعليمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتندرج السيارة ضمن برنامج Tailor Made الحصري من فيراري، والذي يتيح للعملاء تخصيص سياراتهم وفق مواصفات وتصميمات دقيقة. وجاء المزاد بعد نحو 3 أشهر من كشف فيراري عن أول سيارة كهربائية بالكامل لها.</div></p><p class='article-text'>والتي حددت الشركة سعرها عند 550 ألف يورو، أي نحو 640 ألف دولار. ويأتي إطلاق Luce في وقت تواجه فيه سوق السيارات الرياضية الكهربائية تحديات مرتبطة بضعف الطلب، دفعت شركات مثل بورشه ولامبورغيني إلى تقليص بعض خططها الخاصة بالسيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وكان الكشف عن السيارة قد قوبل برد فعل سلبي في الأسواق، مع انتقادات لتصميمها، بينما أشار محللون إلى أن سهم فيراري كان قد سجل ارتفاعات قوية قبل إطلاق السيارة.</p><p class='article-text'>وتُظهر الصفقة الفارق الكبير بين السعر المعلن وسعر المزاد، إذ بيع النموذج المخصص مقابل 40 مليون دولار، أي نحو 62.5 ضعف السعر الأساسي للسيارة. (كاليفورنيا - وكالات)</p>

فيراري تبيع أول سيارة كهربائية في مزاد خيري بـ 40 مليون دولار

<p class='article-text'>لم تعد أساطير قطاع الطرق وأفلام الكاوبوي حكايات محصورة في كتب التاريخ أو شاشات السينما؛ ففي ليالي ولاية ممفيس الأمريكية المعتمة، تتحول قاطرات الشحن العملاقة التي تقطع آلاف الأميال إلى طعم سهل لعصابات حديثة تقتات على ثغرات سلاسل الإمداد لنهب بضائع تجاوزت قيمتها 200 مليون دولار، لتشتعل من جديد حرب شرسة بين التكنولوجيا المتقدمة وأقدم أشكال الجريمة على قضبان الحديد.</p><p class='article-text'>كان القطار مستقراً في محطة توقف تقع على أطراف مدينة ممفيس عندما شرع اللصوص في تنفيذ خطتهم.</p><p class='article-text'>ومن تحت جنح الظلام، انطلق ثلاثة رجال مرتحلين من داخل سيارة "كيا سول" سوداء اللون، ليقوموا بتسلق عربات الشحن التابعة لشركة "سي إس إكس كورب".</p><p class='article-text'>عمد أولئك اللصوص إلى تحطيم أقفال الحاويات واستحوذوا على بضائع تجاوزت قيمتها عشرين ألف دولار، وتضمنت ملابس نسائية كانت في طريقها إلى متجر "بيلك" الكبير، إضافة إلى ألعاب من نوع "لايزر بلوكس"، ،وقام الجناة بتعبئة سيارتهم بما استطاعوا حمله وإخفاء الحصيلة المتبقية في مساحة غابية مجاورة، عازمين على العودة لاحقاً لجمعها.</p><p class='article-text'><b>تقنيات رقمية </b><br></p><p class='article-text'>مثلت السرقة  نمطاً اعتادت عليه ساحات السكك الحديدية عشرات المرات خلال الأعوام الماضية، غير أن المشهد اختلف هذه المرة بالاعتماد على كاميرات متطورة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي لرصد عملية السطو، مما دفع فرقة عمل مختصة بجرائم السكك الحديدية إلى التحرك الفوري.</p><p class='article-text'>هذا الفريق -الذي قاده مكتب التحقيقات في ولاية "تنسي" مدعوماً من وكالات اتحادية ومحلية ووحدات تابعة للولاية، جنباً إلى جنب مع الحرس الوطني وقوة الشرطة الخاصة- سارع إلى تحليق طائرة تعقبت المركبة المشبوهة لمسافة أحد عشر ميلاً.</p><p class='article-text'>ولم تمض سوى ساعات قليلة حتى انقض رجال الشرطة على أحد المتورطين أثناء قيامه بتفريغ صناديق البضائع المسروقة، ليتم إلقاء القبض على رجلين آخرين بصورة منفصلة خلال الأيام اللاحقة، بحسب ما أظهرته سجلات الشرطة التي اطلعت عليها وكالة "بلومبرغ نيوز".</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن حوادث سرقة القطارات ترتبط بأفلام الغرب الأمريكي الكلاسيكية وأساطير القرن التاسع عشر مثل جيسي جيمس وبوتش كاسيدي وعصابة رينو، إلا أن النسخة المعاصرة تُعد وليدة جائحة كورونا؛ إذ تضاعفت معدلات السرقة أربع مرات مقارنة بالفترات التي سبقت عام 2020.</p><p class='article-text'>فمع فرض إجراءات الإغلاق، واجهت عصابات الجريمة التي كانت تقتات على تجارة المخدرات اضطرابات حادة في سلاسل الإمداد، وتزامن ذلك مع طفرة في الطلب على السلع المادية نتيجة التزام الناس بمنازلهم، فتحولت تلك العصابات نحو سرقة عقد السكك الحديدية الواقعة في الاختناقات المرورية مثل شيكاغو ولوس أنجلوس وممفيس.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025، تمكن مجرمون من نهب بضائع تتجاوز قيمتها مئتي مليون دولار إثر وقوع 75,000 عملية سرقة استهدفت شبكات قطارات الشحن في الولايات المتحدة، وفقاً لمجموعة صناعية تمثل كبرى الشركات مثل "سي إس إكس" و"بي إن إس إف" و"يونيون باسيفيك".</p><p class='article-text'>وفي يناير من العام المنصرم، تعرض قطار لشركة "بي إن إس إف" لسطو سُرقت خلالها نحو 1,985 زوجاً من أحذية "نايكي" غير المصرح بطرحها بقيمة تتجاوز 440,000 دولار، طبقاً لوثيقة أودعت في المحكمة الجزئية الأمريكية بفينيكس.</p><p class='article-text'><b>شحنات مسروق </b></p><p class='article-text'>وبالمثل، كشفت مداهمات شرطة لوس أنجلوس عن ضبط شحنات مسروقة بقيمة 1.5 مليون دولار شملت بضائع لشركة "ميلووكي تول".</p><p class='article-text'>وأكد متحدث باسم "سي إس إكس" أن إطارات السيارات وحدها شهدت سرقة ما قيمته تجاوزت 900,000 دولار من قطارات الشركة منذ مطلع عام 2023.</p><p class='article-text'>وكرد فعل، تحالفت شركات الشحن مع الشرطة ومكتب التحقيقات الفيدرالي وفرق الأمن، مستثمرة ملايين الدولارات في تقنيات المراقبة والطائرات بدون طيار والأسوار الشائكة.</p><p class='article-text'>وأوضح شون دوريس، رئيس الشرطة في "سي إس إكس"، خلال مقابلة: "تستطيع هذه العصابات نهب سلع تقدر بعشرات الآلاف في دقائق، ناهيك عن الأضرار الجسيمة للقطارات".</p><p class='article-text'>ولا تتخذ هذه الهجمات طابع السطو المسلح، بل تشبه اقتحام مستودعات التخزين؛ فنظراً لجهود رفع الكفاءة وتعظيم الأرباح، أصبحت القطارات تمتد لمسافة تصل إلى 3 أميال وتُشغل بطاقم من فردين فقط، مما جعل مواعيد التوقف الطويلة قرب المستودعات وقتاً مثالياً لضربات اللصوص.</p><p class='article-text'>ووفقاً لشركة "سي إس إكس"، تنتمي العصابات في ممفيس غالباً إلى "غانغستر ديسديبلس" وعصابات "كريبس" و"ألمايتي فايس لوردز"، بينما أشارت شكوى جنائية في أريزونا إلى تورط شبكات عابرة للحدود مقرها سينالوا بالمكسيك في موجة سرقات بالجنوب الغربي. وفي شيكاغو، يتألف الجناة من انتهازيين وشبكات مرتبطة بعصابات الشوارع.</p><p class='article-text'>ويركز اللصوص أساساً على المقتنيات الصغيرة عالية القيمة كاللكترونيات والملابس الفاخرة والكحول، بينما تمثل إطارات السيارات قطاعاً فرعياً مربحاً يُصرف عبر وكلاء وورش إصلاح مستقلة.</p><p class='article-text'><b>مضادة للقطع</b></p><p class='article-text'>ولمواجهة المشكلة، تضخ شركات السكك الحديدية استثمارات ضخمة؛ فقد خصصت "يونيون باسيفيك" أكثر من 30 مليون دولار منذ يناير 2023 لمشاريع أمنية شملت طائرات بدون طيار للتصوير الحراري وكاميرات ذكاء اصطناعي، إلى جانب 41,000 قدم من الجدران الأسمنتية والأسلاك الشائكة. وتستثمر "بي إن إس إف" في أسوار كهربائية وحواجز مضادة للقطع.</p><p class='article-text'>وفي مستودع "ليووود يارد" التابع لـ "سي إس إكس" بممفيس، أنفقت الشركة أكثر من 7.5 مليون دولار لتركيب نحو 14,000 قدم من سياج "أميجارد 7700" المزود بأشرطة شائكة ترتفع لأكثر من 15 قدماً، ونشرت 30 كاميرا ذكاء اصطناعي لرصد وتحديد السيارات حتى مع تبديل لوحاتها.</p><p class='article-text'>وقد أثمرت هذه الجهود عن تراجع حوادث السرقة بنسبة 80% على أساس سنوي في منطقة ممفيس. في المقابل، تكيفت العصابات بالتحول إلى أجهزة الاتصال اللاسلكي واستهداف القطارات المتوقفة بعيداً عن المدينة، بل وعمد بعضهم إلى القفز من أعلى الجسور نحو القطارات المتحركة.</p><p class='article-text'>أما في شيكاغو، فتبرز الساحات الكبرى كأهداف رئيسية؛ ففي أغسطس 2024، نهب لصوص قطاراً لشركة "يونيون باسيفيك" بالجانب الغربي للمدينة مستولين على أجهزة تلفزيون وإلكترونيات أمام شرطة عاجزة عن السيطرة.</p><p class='article-text'>وفي كاليفورنيا، تربط التحقيقات سرقات السكك الحديدية بعصابات عابرة للحدود نشطت مع تشديد إجراءات الحدود الجنوبية، حيث تجبر الكارتلات ضحايا الاتجار بالبشر على سداد ديونهم عبر المساهمة في عمليات السطو، بينما تعمد العصابات الأكثر تطوراً إلى تخريب القضبان أو قطع خطوط المكابح لإيقاف القطارات في مناطق نائية.</p><p class='article-text'>ويواجه المحققون إحباطاً بسبب خفة العقوبات لجرائم السرقة البسيطة التي يفرج عن مرتكبيها بكفالة، وسط إعطاء مدن كممفيس ولوس أنجلوس وشيكاغو الأولوية لجرائم العنف والقتل.</p><p class='article-text'>ونتيجة لضغط شركات السكك الحديدية، أقر مجلس النواب في مايو "قانون مكافحة الجريمة بالتجزئة المنظمة" بدعم الحزبين، بتبنٍّ من النائب ديفيد فالادااو، وهو قانون يزود السلطات بآليات أشد كالمصادرة الجنائية وتوسيع قوانين غسيل الأموال وتجميع قيم السرقات لتبرير توجيه اتهامات قاسية، بالتزامن مع توجيه تهم جنائية لمتورطي سرقة نوفمبر في ممفيس قد تصل عقوبة بعضهم إلى السجن 15 عاماً لتجاوز المسروقات 10,000 دولار.</p>

سطو بـ 200 مليون دولار.. كيف يسرق "قُطّاع الطرق" قطارات الشحن؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يتسارع التحوّل نحو التنقل الكهربائي في ألمانيا، ويصل بشكل متزايد إلى سوق السيارات المستعملة، حسبما أظهر تحليل أجرته شركة التأمين «هوك كوبورج».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للتحليل، فإن نحو واحد من بين كل 8 عملاء أفراد لدى الشركة (12%)، ممن غيروا سياراتهم خلال الربع الثاني من هذا العام، انتقل من سيارة مزودة بمحرك احتراق إلى سيارة كهربائية بالكامل. ويمثل ذلك ضعف النسبة المسجلة في إجمالي عام 2025.</div></p><p class='article-text'>كما أنه أعلى نسبة فصلية بفارق كبير منذ بدء إجراء هذا النوع من التحليلات في مطلع عام 2020. ويبرز التطور بشكل خاص في قطاع السيارات الكهربائية المستعملة؛ فهذا السوق في ألمانيا يفوق سوق السيارات الجديدة بأكثر من الضعف، وكان متأخراً حتى وقت قريب فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، إلا أن النسبة ارتفعت بقوة إلى 7.9%. </p>

تحوّل نحو السيارات الكهربائية في ألمانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما ارتبطت دولة الإمارات بالطموح والازدهار الاقتصادي ومستويات المعيشة الراقية، إلى جانب بيئتها الاستثمارية الجاذبة، وبنيتها التحتية العالمية، واقتصادها المرن. وتزداد هذه المقومات قوة بفضل القيادة الحكيمة التي تتمتع بها الدولة، ما يرسخ مستويات استثنائية من الثقة والاستقرار في بيئة الأعمال. </div></p><p class='article-text'>ونتيجة لذلك، أصبحت الإمارات وجهة مثالية لشركات السيارات الفاخرة وعالية الأداء، وكذلك لمالكيها، الذين يجدون فيها المكان الأمثل للاستمتاع بسياراتهم بكل راحة وأمان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جوزيف طياررئيس قسم السيارات الفاخرة في شركة «الحبتور للسيارات»: حققت علامات بوجاتي وبنتلي وباغاني وريماك في سوق الإمارات إنجازات بارزة خلال السنوات الماضية. </div></p><p class='article-text'>وكما هو معروف، فإن تقييم أداء هذه العلامات لا يعتمد على معايير الحجم والمبيعات التي تُستخدم مع العلامات التجارية ذات الإنتاج الكبير، بل يرتكز على معايير مختلفة، أبرزها القدرة على تقديم تجربة استثنائية للعملاء تلبي توقعاتهم، مع ضمان أن تعكس جميع جوانب العمل أعلى معايير الجودة والتميز.</p><p class='article-text'>وقد نجح قسم السيارات الفاخرة في «الحبتور للسيارات» في تحقيق هذا الهدف باستمرار، حيث شكّل تقديم تجربة استثنائية للعملاء أحد أهم مؤشرات الأداء الرئيسة لدينا على مر السنوات، وكان الركيزة التي استندت إليها استراتيجيتنا في إدارة الأعمال، وبناء علاقاتنا مع العملاء والشركاء، إلى جانب عمليات البيع وخدمات ما بعد البيع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول أبرز التحديات التي تواجه حالياً قطاع السيارات الفاخرة في المنطقة، قال: يتمثل التحدي الأكبر بالنسبة لجميع العلامات التجارية في ضمان نجاح كل إطلاق جديد لطرزها. فكل سيارة يتم طرحها في السوق يجب أن تلبي تطلعات العملاء ومتطلباتهم بأعلى درجات الكمال، سواء من حيث التصميم أو الديناميكية الهوائية أو التكنولوجيا. </div></p><p class='article-text'>كما يمثل الطلب تحدياً آخر، إذ إن علامات مثل بوجاتي وباغاني تنتج أعداداً محدودة للغاية من السيارات، في حين يظل الطلب أعلى من الطاقة الإنتاجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول وجود تغير في سلوك العملاء الأثرياء عند شراء السيارات خلال السنوات الأخيرة، قال: نعم، فقد أصبحنا نستقطب عدداً أكبر من العملاء المحتملين، كما نلاحظ اهتماماً متزايداً من الجيل الشاب بعالم السيارات الفاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساهم الطبيعة الريادية لبيئة الأعمال في دولة الإمارات في ظهور عدد كبير من رواد الأعمال الشباب، الذين ينجذبون بشكل متزايد إلى عالم السيارات الفاخرة، وإلى مفهوم السيارات المصممة حسب الطلب (Bespoke وSur-Mesure) التي تعكس شخصياتهم وأذواقهم الخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول حجم الطلب على السيارات المصممة حسب الطلب (Bespoke) في الإمارات، قال: الطلب مرتفع جداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمفهوم Bespoke يعني إمكانيات لا حدود لها ومساحة مفتوحة للتعبير عن الشخصية، وهي قيم تحظى بتقدير كبير لدى عملاء السيارات الفاخرة في دولة الإمارات، المعروفين بذوقهم الرفيع وشغفهم بالجمال والتميز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهنا، لا تُعد السيارة مجرد وسيلة نقل، بل ينظر إليها كقطعة فنية تعكس رؤية صاحبها وأحلامه، ولذلك يفضل عدد متزايد من العملاء إضافة لمسات خاصة وتصميم سيارات تعبر عن هويتهم بشكل كامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ما يتعلق بحجم مساهمة الإمارات في مبيعات هذه العلامات الأربع مقارنة ببقية أسواق المنطقة، قال: تعد الإمارات مركزاً عالمياً للأعمال، بفضل منظومتها الاقتصادية المتطورة وبنيتها التحتية المتقدمة. كما تتميز بسهولة الإجراءات، والسياسات الداعمة للاستثمار، وحرص القيادة على تمكين الشركات ومساعدتها على النمو، وهو ما يجعلها تتفوق على العديد من الأسواق الإقليمية ويعزز مكانتها كقوة اقتصادية عالمية. </div></p><p class='article-text'>وعلى مستوى الأداء العالمي، وبصفتنا الوكيل والشريك المعتمد لهذه العلامات في الإمارات، فإننا نصنف باستمرار ضمن أفضل الشركاء أداءً على مستوى العالم. وتابع: لا يمكن تصنيف طراز معين على أنه الأكثر شعبية، إذ إن كل سيارة في مجموعتنا صُممت لتخاطب فئة محددة من العملاء، ولكل منها شخصيتها وجاذبيتها الخاصة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ما يتعلق بالازدهار الاقتصادي والمشاريع الكبرى في الإمارات وكيف يؤثر على مبيعات السيارات الفاخرة، قال: يسهم كلا العاملين في توسيع قاعدة العملاء وزيادة الطلب على السيارات الفاخرة.</div></p><p class='article-text'>فالازدهار الاقتصادي جعل من الإمارات وجهة رئيسة لأصحاب الثروات من مختلف أنحاء العالم، في حين تخلق المشاريع الكبرى بيئة محفزة لريادة الأعمال، ما يؤدي إلى ظهور جيل جديد من رجال الأعمال، الذين يشكلون شريحة متنامية من مالكي السيارات الفاخرة، وهو ما يدعم استمرار نمو المبيعات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول التقنيات الذكية والاستدامة، قال: أصبح عالمنا اليوم قائماً على التكنولوجيا، حيث تلعب دوراً محورياً في تطور الصناعات واستمرار نجاحها. وفي قطاع السيارات الفاخرة، تُعد التكنولوجيا أحد أهم معايير الجودة، فالكمال عنصر غير قابل للتفاوض، والعملاء يتوقعون الأفضل دائماً، ما يدفع العلامات التجارية إلى مواصلة الابتكار واعتماد أحدث التقنيات. </div></p><p class='article-text'>كما أصبحت الاستدامة عنصراً أساسياً لكل من العملاء والمصنعين. وبالنسبة لنا، تمثل التكنولوجيا والاستدامة ركائز رئيسة تميز جميع العلامات ضمن محفظتنا، سواء بنتلي أو بوجاتي أو باغاني أو ريماك أو زينجر، فجميعها معروفة بقدرتها على الدمج بين التصميم والهندسة المتقدمة، مع استثمارات كبيرة في البحث والتطوير ونهج مستدام في التصنيع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول نظرته إلى مستقبل السيارات الكهربائية ضمن قطاع السيارات الفاخرة للغاية، قال: يشهد الطلب على السيارات الكهربائية فائقة الفخامة نمواً متسارعاً، مدفوعاً بجيل جديد من العملاء المهتمين بالتكنولوجيا، إضافة إلى الدعم الحكومي المتواصل. </div></p><p class='article-text'>كما أن إطلاق طرز جديدة، وتوسع البنية التحتية لمحطات الشحن، والمزايا المرافقة مثل الشحن المجاني، كلها عوامل تعزز هذا التوجه.</p><p class='article-text'>وأصبحت السيارات الكهربائية الفاخرة اليوم لا تعبر فقط عن المكانة الاجتماعية، بل أيضاً عن الالتزام بالاستدامة. وتضم محفظتنا علامة ريماك، التي تُعد من أبرز الشركات العالمية في مجال السيارات الكهربائية الخارقة، حيث تنتج سيارات بقوة تصل إلى 1914 و2107 حصاناً، مثل Nevera وNevera R.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول أبرز الإنجازات التي حققتها العلامات الأربع في الإمارات خلال العام الماضي، قال: كان 2025 عاماً ناجحاً للغاية بالنسبة لنا، إذ واصلت الطرز الجديدة التي أطلقناها في 2024 تحقيق زخم كبير. فقد شهد عام 2024 إطلاق بنتلي كونتيننتال GT الجديدة، المزودة بمحرك Ultra Performance Hybrid V8، بالإضافة إلى إطلاق فلاينج سبير الجديدة بالمحرك ذاته. </div></p><p class='article-text'>كما كشفنا عن بوجاتي توربيون، التي تمثل بداية حقبة جديدة للعلامة ترتكز على مفهوم الخلود. وشهد العام أيضاً إطلاق ريماك Nevera R، أسرع سيارة كهربائية إنتاجية في العالم بسرعة قصوى تبلغ 431.45 كيلومتراً في الساعة.</p><p class='article-text'>كما تم الكشف عن باغاني Huayra Codalunga Speedster، وهي تحفة فنية مستوحاة من سيارات السباقات في خمسينيات وستينيات القرن الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول توقعاته لأداء سوق السيارات الفاخرة وعالية الأداء في الإمارات خلال السنوات الخمس المقبلة، قال: نحن متفائلون للغاية بمستقبل سوق السيارات في الإمارات. </div></p><p class='article-text'>فالسنوات الخمس المقبلة ستشهد المزيد من النمو الاقتصادي والازدهار وظهور توجهات جديدة في عالم الرفاهية، إلى جانب فرص استثمارية واعدة، وكلها عوامل ستدفع قطاع السيارات الفاخرة إلى مزيد من النمو. كما نستعد لإطلاق مجموعة جديدة من الطرز عبر جميع علاماتنا التجارية، وسيتم الإعلان عنها في الوقت المناسب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول الجيل الشاب من أصحاب الثروات وهل أصبح شريحة مؤثرة في مبيعات السيارات الفاخرة، قال: بكل تأكيد. كما ذكرت سابقاً، يزداد ارتباط الجيل الشاب بعلامات السيارات الفاخرة، ليس فقط بسبب تاريخها العريق، بل أيضاً لأنه يدرك القيمة الحقيقية لمفهوم التصميم حسب الطلب والتصنيع الشخصي.</div></p>

الإمارات وجهة مثالية لشركات السيارات الفاخرة وعالية الأداء

<p class='article-text'><div data-empty="false">كريستيان ديفيز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استفادت شركتا «تويوتا» و«هيونداي» الآسيويتان لصناعة السيارات من الارتفاع الحاد في الطلب الأمريكي على الطرازات الهجينة، في ظل استمرار ارتفاع أسعار البنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد فاجأت شعبية السيارات الهجينة شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت، التي لا تقدم سوى عدد محدود من هذه الطرازات في السوق الأمريكية، في وقت تشهد فيه مبيعات السيارات الكهربائية محلياً تراجعاً حاداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت مبيعات الطرازات الهجينة بنحو 20% في يوليو مقارنة بالشهر نفسه العام الماضي، حتى مع تراجع إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بنسبة 1.5%، وفقاً لشركة «آر بي سي كابيتال ماركتس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباعت مجموعة «هيونداي» الكورية لصناعة السيارات، التي أعادت تخصيص جزء من مصنعها الضخم الجديد للسيارات الكهربائية في ولاية جورجيا لإنتاج السيارات الهجينة إلى جانب السيارات الكهربائية بالكامل، 43.727 سيارة هجينة في يوليو، بزيادة 62% عن العام السابق.</div></p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات «تويوتا»، صاحبة الحصة الأكبر في هذا القطاع، من السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 22%، بينما سجلت منافستها اليابانية «هوندا» زيادة قدرها 15%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستحوذ شركات صناعة السيارات الآسيوية الثلاث على 86% من سوق السيارات الهجينة في الولايات المتحدة، وفقاً لشركة «باوم آند أسوشيتس» للاستشارات المتخصصة في قطاع السيارات، فيما تستحوذ شاحنات «بيك أب» من إنتاج «فورد» على معظم الحصة المتبقية من السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم السيارات الهجينة التقليدية، مثل «بريوس» من «تويوتا»، محركاً يعمل بالبطارية لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود في السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي، بينما تحتوي السيارات الهجينة القابلة للشحن، المعروفة اختصاراً بـ«PHEV»، على بطاريات أكبر ويمكن قيادتها لعشرات الأميال بالاعتماد على طاقة البطارية وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين لم تحظ السيارات الهجينة القابلة للشحن، بما فيها الطرازات الفاخرة التي تقدمها شركات صناعة السيارات الألمانية، بقبول يذكر لدى المستهلكين الأمريكيين، إذ لا تمثل سوى أقل من 2% من إجمالي سوق السيارات، توفر السيارات الهجينة التقليدية حلاً للتعامل مع ارتفاع أسعار البنزين من دون الحاجة إلى تغيير سلوك القيادة أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جيسيكا كالدويل، رئيسة قسم الرؤى في شركة «إدموندز»: «السيارات الهجينة تقدم للمستهلكين النقطة المثالية التي يبحثون عنها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ متوسط سعر البنزين في الولايات المتحدة أكثر قليلاً من 4.06 دولارات للغالون، وفقاً لجمعية السيارات الأمريكية. ويمثل ذلك ارتفاعاً بنسبة الثلث مقارنة بالعام الماضي، لكنه لم يؤد إلى تعاف ملموس في مبيعات السيارات الكهربائية، منذ أن ألغت إدارة ترامب العام الماضي ائتماناً ضريبياً للمستهلكين بقيمة 7500 دولار لشراء هذه السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لـ«إدموندز»، يتخلى مالكو سيارات «تسلا» عن سياراتهم ويستبدلون بها طرازات غير كهربائية بمعدلات تفوق مالكي أي سيارات كهربائية أخرى، إذ استبدل 21%، وهي نسبة قياسية، سيارات «تسلا» الخاصة بهم بسيارات هجينة. وكانت «تويوتا» البديل الأكثر شعبية، إذ استحوذت على أكثر من 17% من السيارات التي حلت محل سيارات «تسلا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، شهدت شركات صناعة السيارات في ديترويت، التي تجنبت إلى حد كبير إنتاج السيارات الهجينة، انهياراً في مبيعات السيارات الكهربائية. وباعت «جنرال موتورز»، التي لا تقدم سوى طرازين هجينين في السوق، سيارات كهربائية أقل بنسبة 33% في الربع الثاني مقارنة بالفترة نفسها العام الماضي. </div></p><p class='article-text'>كما انهارت مبيعات «فورد» من السيارات الكهربائية بنسبة 75% في يوليو، في الوقت الذي تعمل فيه الشركة على التخلص تدريجياً من بعض الطرازات استعداداً لإطلاق منصة جديدة منخفضة التكلفة للسيارات الكهربائية العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن فاتتها إلى حد كبير طفرة السيارات الهجينة، تدرس «جنرال موتورز» خيارات لإعادة طرح طرازات هجينة ضمن مجموعتها. أما «فورد»، التي حققت نجاحاً أكبر في هذا القطاع من خلال النسخ الهجينة من شاحناتها «مافريك» و«F-150»، فتخطط لتوفير خيارات هجينة ضمن كامل مجموعة سياراتها التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتعاون مع مجموعة السيارات الأوروبية «ستيلانتس»، المالكة لعلامات «جيب» و«دودج» و«رام»، تسارع «فورد» و«جنرال موتورز» إلى طرح ما يعرف بالسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد، وهي سيارات مزودة بمحرك صغير لا يعمل إلا كمولد لإعادة شحن البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد هذه التقنية مناسبة بصورة خاصة لشاحنات «بيك أب» التي تهيمن بشكل متزايد على سوق السيارات الأمريكية، إذ توفر قوة إضافية للسحب، إلى جانب زيادة مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول محللون إن مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة ظلت صامدة نسبياً رغم الضغوط الاقتصادية التي يتعرض لها المستهلكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تشارلي تشسبرو، كبير الاقتصاديين في «كوكس»: إن «أسعار البنزين المرتفعة بعناد، من دون أي انفراجة تلوح في الأفق، وضعف ثقة المستهلكين إلى مستويات تاريخية، لم يثنيا مشتري السيارات الجديدة عن الشراء، خلافاً لما كان متوقعاً». </div></p><p class='article-text'>لكنه أضاف أن «السوق اليوم تحركه بدرجة أكبر فئة المشترين الأكثر ثراءً، ولذلك قد يكونون أقل تأثراً بضغوط التضخم وحالة عدم اليقين الاقتصادي».</p>

شركات السيارات الآسيوية تستفيد من ارتفاع أسعار البنزين

<p class='article-text'>نوواه جوردون.. زميل في مؤسسة كارنيجي للسلام الدولي</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسارع العالم في البحث عن بدائل متاحة للوقود الأحفوري، في وقت تواصل فيه الطاقة النظيفة اكتساب زخم متزايد. </div></p><p class='article-text'>ويتجلى أوضح مؤشر على ذلك في مبيعات الصين، التي تعد الورشة العالمية لتقنيات الطاقة الخضراء.</p><p class='article-text'>ففي مارس وأبريل ومايو ويونيو 2026، ارتفعت قيمة صادرات الصين من الألواح الشمسية ومكوناتها، والبطاريات، والمركبات الكهربائية بنسبة 47 % لتصل إلى 84.9 مليار دولار، مقارنة بالفترة نفسها العام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينبغي لكل مهتم بالمناخ أن يرحب بإقبال ملايين الأشخاص على تركيب تقنيات من شأنها خفض الانبعاثات مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'>لكن المؤسف أن السعي وراء المصلحة الذاتية لا يمكنه، بمفرده، أن يدفع عملية التحول إلى الطاقة النظيفة إلى نهايتها.</p><p class='article-text'>فالاعتقاد بأن القرارات الفردية التدريجية ستكون كافية لكبح خطر الكارثة المناخية ليس سوى وهم. لذا يجب على الحكومات مواصلة تعديل قواعد اللعبة، لثلاثة أسباب رئيسية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أولاً: تكون المصلحة الذاتية أكثر فاعلية عندما تكون الاستثمارات صغيرة ويكون العائد منها سريعاً. </div></p><p class='article-text'>فطفرة التقنيات النظيفة الحالية تعتمد في معظمها على ملايين المشتريات الفردية، مثل تركيب الألواح الشمسية فوق أسطح المنازل في نيجيريا، أو مضخات الحرارة في الشقق الأوروبية، أو البطاريات في مرائب المنازل الأسترالية.</p><p class='article-text'>أما إحداث تحول في القطاعات الصناعية التي لا تزال تعتمد بصورة شبه كاملة على الوقود الأحفوري، فسيتطلب توقعات باستمرار نقص النفط والغاز لفترة أطول بكثير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الإنصاف القول إن هذه الصدمة الأخيرة في أسواق الوقود الأحفوري أعقبها استثماران كبيران في قطاع الصناعات الثقيلة النظيفة خارج الصين. </div></p><p class='article-text'>فقد اتخذت شركة «أتوم» المدرجة في بورصة لندن قرار الاستثمار النهائي لإنشاء مصنع في باراغواي بقيمة 665 مليون دولار لإنتاج الأسمدة القائمة على الأمونيا من دون استخدام الغاز الطبيعي.</p><p class='article-text'>كما نجحت شركة «ستيجرا» المختصة في إنتاج الفولاذ الأخضر في تأمين تمويل إضافي بقيمة 1.65 مليار دولار، بما يتيح لها استكمال مصنع في السويد لإنتاج الفولاذ باستخدام الهيدروجين بدلاً من الفحم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تطلبت كلتا الصفقتين ظروفاً جغرافية استثنائية، تتمثل في شبكات كهرباء تعتمد على وفرة الطاقة الكهرومائية، إضافة إلى دعم قوي من السياسات الحكومية.</div></p><p class='article-text'>فمصنع «ستيجرا» يستفيد من الارتفاع المتواصل في سعر الكربون داخل الاتحاد الأوروبي ومن آلية فرض الرسوم الكربونية على الحدود، بينما حصلت «أتوم» على التمويل اللازم لمصنع الأسمدة الخضراء بفضل حزم تمويل كبيرة من مؤسسات متعددة الأطراف، من بينها مؤسسة التمويل الدولية والصندوق الأخضر للمناخ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين أن شراء سيارة كهربائية اليوم يعد رهاناً على ارتفاع أسعار البنزين خلال العام الحالي، فإن استثمار مئات الملايين من الدولارات في منشأة لإنتاج الأسمدة الخضراء يمثل رهاناً على أن الأسمدة المعتمدة على الغاز الطبيعي ستكون أكثر كلفة أو أقل قبولاً خلال أربعينيات هذا القرن.</div></p><p class='article-text'>ولا يقدم المستثمرون الذين تحركهم المصلحة الاقتصادية على مثل هذه القرارات إلا إذا وجهتهم الحكومات نحو المسار الصحيح.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثانياً: يدفع السعي إلى تعزيز المرونة الاقتصادية صناع السياسات إلى الاعتماد على الفحم المحلي بقدر اعتمادهم على الطاقة الشمسية المحلية. ففي الهند، على سبيل المثال، أقرت الحكومة دعماً يقارب 4 مليارات دولار لتحويل الفحم إلى غاز. </div></p><p class='article-text'>أما الصين، فهي تجمع بين استثماراتها طويلة الأجل في الصناعات الثقيلة النظيفة وإنفاق جديد واسع على مشاريع تحويل الفحم إلى مواد كيميائية، رغم ما تسببه من مستويات مرتفعة من التلوث.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن ما يعرف بـ«تأثيرات الارتداد» يحد أيضاً قدرة التحول القائم على المصلحة الذاتية على تحقيق أهدافه.</div></p><p class='article-text'>فعندما تتحول الصين إلى استخدام المركبات الكهربائية وتخفض بصورة كبيرة طلبها المحلي على النفط، فإن ذلك يجعل أسعار النفط أكثر انخفاضاً، وبالتالي يصبح من الأقل كلفة بالنسبة للأمريكيين الاستمرار في قيادة شاحناتهم الكبيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأخيراً، هناك خطوة أساسية في عملية التحول لا يمكن أن تتحقق بدافع المصلحة الذاتية الضيقة أو الرغبة في خفض التكاليف، وهي إزالة الكربون من الغلاف الجوي.</div></p><p class='article-text'>فحتى إذا تراجعت الانبعاثات بسرعة، فإن السيناريوهات التي تستهدف إبقاء الاحترار العالمي دون درجتين مئويتين تتطلب إزالة مليارات الأطنان من الكربون سنوياً باستخدام تقنيات جديدة بحلول منتصف القرن.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فلا يزيل العالم بهذه الوسائل سوى نحو مليوني طن سنوياً. وهذا يعني أن العالم يحتاج إلى زيادة قدرات إزالة الكربون ألف مرة خلال عقدين أو ثلاثة عقود، في مجال يمثل في جوهره منفعة عامة عالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الإيجابي أن يتقدم التحول نحو الطاقة النظيفة بدافع المصلحة الاقتصادية والحاجة إلى تعزيز أمن الطاقة. </div></p><p class='article-text'>لكن ذلك لا يغني في نهاية المطاف عن دور الدول في فرض إغلاق منشآت الوقود الأحفوري، وإلزام الجهات المختلفة بتنفيذ عمليات إزالة الكربون.</p>

بدائل متاحة للوقود الأحفوري

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركتا هيونداي موتور وكيا كورب الأحد بيع أكثر من 131 ألفاً من السيارات الكهربائية في أوروبا خلال النصف الأول من العام، في ظل تكثيف الشركتين لجهودهما لتعزيز التواجد بالمنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت وكالة يونهاب الكورية الجنوبية للأنباء أنه تم بيع 131 ألفاً و32 سيارة كهربائية في أوروبا خلال أول 6 أشهر من العام الجاري، بارتفاع بنسبة 41.8% مقارنة بـ 92 ألفاً و365 سيارة خلال النصف السابق، حسبما ذكرت شركتا هيونداي وكيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال استمرت وتيرة المبيعات الحالية حتى نهاية العام، فإنه من المتوقع أن تتجاوز المبيعات السنوية للسيارات الكهربائية للشركتين في أوروبا 200 ألف سيارة لأول مرة منذ أن دخلت سوق السيارات الكهربائية عام 2014.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشار إلى أن مبيعات الشركتين من السيارات الكهربائية تجاوزت حاجز مليون وحدة خلال شهر مايو الماضي.</div></p>

مبيعات هيونداي وكيا تتجاوز 131 ألف سيارة كهربائية خلال 6 أشهر

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد روبرتو كولوتشي مدير قسم السيارات الكهربائية في «الرستماني للسيارات»، أن قطاع السيارات في الإمارات شهد تحولاً في السوق، الذي بات يتمتع بوفرة حقيقية. ففي عام 2025، أظهر السوق قوة ملحوظة، حيث تم تسجيل 335772 مركبة جديدة في الإمارات، ما يمثل نمواً سنوياً بنسبة 5.3 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كد أن الإمارات تتبوأ مكانة رائدة في مجال توسيع نطاق التحول إلى السيارات الكهربائية. وبحلول عام 2030، نتوقع أن تستحوذ مركبات الطاقة الجديدة على حوالي 15 % من سوق الإمارات، ما يمثل عشرات الآلاف من المركبات الإضافية على طرقنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح: لم يعد التحدي الذي يواجه القطاع في 2026 يقتصر على تأمين المخزون، بل على إدارته بكفاءة. مع ارتفاع معدلات انخفاض قيمة السيارات بشكل طفيف، إلى ما يُقدّر بنحو 1.3 % شهرياً، ستكون الغلبة لمن يعملون بسرعة ومرونة، وفهم عميق لتفضيلات المستهلكين المتغيرة، لا سيما التحول الحاسم نحو التنقل الفاخر الغني بالتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول التحديات التي واجهت القطاع، قال: إن المشهد الجيوسياسي، لا سيما بيئة التعريفات الجمركية العالمية، وإعادة توجيه صادرات السيارات الصينية، قد أعاد تشكيل توزيع المركبات في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك، بالنسبة لنا، فقد أسهم هذا التغيير في تسريع نمونا بدلاً من إعاقته. وتعاملنا مع هذه التحولات العالمية من خلال مضاعفة التزامنا بالبيئة المحلية. والنتائج خير دليل. فعلى الرغم من التحديات التي واجهناها مؤخراً، حققت زيكر نمواً كبيراً في الأشهر الستة الأولى من العام، مقارنة بالعام الماضي، مع هدف لتحقيق نمو يزيد على 100 % بحلول نهاية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: ترتكز استراتيجية نمونا على مجموعة سيارات لا تقبل المساومة على الأداء أو الفخامة. كانت زيكر 001، سيارتنا الرائدة من فئة «شوتينغ بريك»، حجر الأساس لنجاحنا في الإمارات. بفضل نظام الدفع الرباعي بقوة 544 حصاناً، وقدرتها على الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة في 3.8 ثوانٍ فقط، أعادت زيكر تعريف مفهوم الأداء الكهربائي في هذا السوق. إلى جانبها، لبّت زيكر X الحاجة إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، مدمجة فاخرة، مصممة خصيصاً للحياة الحضرية. معاً، رسّخ هذان الطرازان مكانة زيكر كمنافس قوي في فئة السيارات الفاخرة في الإمارات. منذ طرحها، كانت زيكر 7X، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، كهربائية من الفئة D، محرك نمونا في قطاع السيارات الكهربائية، لتصبح مؤخراً السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية الفاخرة الأولى في الإمارات. مع ذلك، فإن السيارة التي تُعيد رسم مسارنا حقاً، هي زيكر 9X. حققت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، الفاخرة فائقة الهجينة، الرائدة في فئتها، أكثر من 500 حجز مسبق في الإمارات العربية المتحدة، متجاوزةً بذلك جميع توقعاتنا الأولية. تتميز السيارة بمدى قيادة متكامل، يزيد على 1000 كيلومتر، ونظام هجين عالي الجهد 900 فولت، وفئات تولد قوة تصل إلى 1380 حصاناً، مع تسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 3.1 ثوانٍ. يبدأ سعرها من 369,900 درهم إماراتي. عندما تقدم قيمة استثنائية بهذا المستوى، يستجيب السوق فوراً - وهذا ما حدث بالفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع: شهدت الأشهر الأربعة الماضية تسارعاً ملحوظاً وتأكيداً لاستراتيجيتنا في شركة «الرستماني للسيارات». فعلى الرغم من انكماش السوق بشكل عام في الربع الأول 2026، حققت علامتنا التجارية Zeekr نمواً ملحوظاً بنسبة 50 %، مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. ويُعدّ تسجيل 500 حجز مسبق لسيارة Zeekr 9X - قبل تسليم أي سيارة - أوضح دليل حتى الآن على تزايد إقبال السوق على السيارات الكهربائية الفاخرة، وليس تباطؤه. نتفوق باستمرار على السوق بشكل عام، لأننا نوفر ما يطلبه المستهلك الإماراتي العصري: الموثوقية، والأسعار الشفافة، وسيارات تُمثل قمة الفخامة المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن تحقيق مستقبل مستدام بالكامل، هو جهد جماعي. يتطلب تعاوناً وثيقاً بين المبادرات الحكومية، ومزودي البنية التحتية، مثل هيئة كهرباء ومياه دبي (ديوا)، التي تدعم شبكتها حالياً أكثر من 1270 نقطة شحن في دبي وحدها، وهيئة الإمارات للسيارات، وشركة بترول أبوظبي الوطنية (أدنوك)، ودائرة الطاقة التي تواصل توسيع شبكة الشحن السريع في جميع أنحاء الإمارات، ورواد صناعة السيارات الملتزمين برؤية طويلة الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: رؤيتنا، التي انطلقت من الإمارات، هي منظومة متكاملة، لا تكون فيها مركبتك مجرد وسيلة نقل، بل عنصراً ذكياً في شبكة مستدامة أوسع. هذا هو المستقبل الذي نسعى لبنائه، والإمارات تقود دفة هذا التغيير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم قائلاً: أعتقد أن المبيعات هي ببساطة نتيجة الإجراءات الصحيحة التي نتخذها يومياً. لهذا السبب، وبعد نموّنا بأكثر من 100 % في عام 2026، نتوقع أن ننمو بأكثر من 100 % مرة أخرى في عام 2027.</div></p>

15 % حصة مركبات الطاقة الجديدة من السوق المحلي في 2030

335772 مركبة جديدة مباعة في الإمارات 2025

<p class='article-text'>سوميا كينز<br>في وقت تواصل فيه صادرات الصين السلعية الارتفاع، وتتراجع وارداتها، اختلفت استجابة شركائها الاقتصاديين الرئيسيين لهذا التحول، ففي الولايات المتحدة، يسود رأي يعتبر أن هذه ليست مشكلة أمريكية، بالتزامن مع إعادة تشييد جدار الرسوم الجمركية، أما الاتحاد الأوروبي، فيدرس بقلق فرض حواجز تجارية جديدة، وإن كان لا يزال يواجه صعوبة في التوافق على تفاصيلها، لكن ماذا عن قوة اقتصادية متوسطة مثل المملكة المتحدة؟ وهل مع اشتداد آثار الصدمة الصينية الثانية، ستستطيع هذه الجزيرة الصغيرة الاكتفاء بالمراقبة والسماح للسلع الصينية الرخيصة بالتدفق إلى أسواقها؟<br><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن أبسط الحجج المؤيدة للسماح بتدفق السلع الصينية إلى السوق البريطانية هي أن البريطانيين يدركون جيداً ضغوط تكاليف المعيشة، وأن استقبال المزيد من السلع الصينية من شأنه أن يخفف تلك الضغوط، فخلال العامين الماضيين، ارتفعت أسعار السلع في المملكة المتحدة بنسبة 2.4 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدرت ميجان بيترز، من جولدمان ساكس، أن تدفق الواردات الصينية حال دون ارتفاعها بنحو 0.8 نقطة مئوية إضافية، ومن ذا الذي يرفض الحصول على سيارة أو حافلة كهربائية منخفضة التكلفة تدعم التحول الأخضر؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند حجة أخرى إلى أن التصنيع لم يعد يشكل الركيزة الأساسية للهوية الاقتصادية للمملكة المتحدة، فبرغم استمرارها كدولة تجارية، فإن ميزتها التنافسية باتت تتركز في الخدمات المهنية، وإذا كانت الصدمة الصينية الأولى، في مطلع القرن الحادي والعشرين، قد ألحقت أضراراً واسعة بالمناطق الصناعية البريطانية، فإن عدد العاملين في قطاع التصنيع اليوم أصبح أقل بكثير، ما يجعل أثر المنافسة القادمة عبر الواردات أضعف مما كان عليه في السابق. </div></p><p class='article-text'>وباستثناء بعض التذمر من مصنعي منتجات مثل الصلب والدراجات الهوائية والأطباق الخزفية، لا يبدو أن الشركات تصرخ من أمواج المنافسة الصينية التي لا تطاق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما فرضت الحكومة في لندن حواجز ضد تجارة الصلب في بداية شهر يوليو، عبّر المستوردون عن اعتراضهم بوضوح. </div></p><p class='article-text'>ربما يرجع ذلك إلى أن ارتفاع تكاليف الطاقة والعمالة دفع الصناعة البريطانية إلى التركيز على المنتجات المتطورة والمصنوعة حسب الطلب، ما جعلها أقل عرضة للمنافسة المباشرة مع المنتجات الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">الآن، لننتقل إلى الحجج الداعية إلى الحذر، فحتى إن لم تتفق مع رئيس الوزراء أندي برنهام في أن إعادة بناء القاعدة الصناعية تمثل أولوية ملحة، فإن التخلي شبه الكامل عن التصنيع في عصر تتصاعد فيه المنافسة الجيواقتصادية ينطوي على قدر كبير من المخاطرة، فكلما ازدادت حاجة المملكة المتحدة إلى الواردات الصينية، في الوقت الذي تتراجع فيه أهمية السوق البريطانية بالنسبة للصين، اتسع هامش النفوذ الذي يمكن أن تمارسه بكين عبر التجارة، ما يزيد مخاطر التعرض للإكراه الاقتصادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند مقارنة المملكة المتحدة بالاقتصادات الكبرى الأخرى، تبدو بالفعل أقل تعرضاً للمنافسة الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوفقاً لمؤشرات تشابه التجارة السلعية التي طورها اقتصاديون في الاحتياطي الفيدرالي، فإن تركيبة الواردات البريطانية تعد أقل تشابهاً مع الصادرات الصينية مقارنة بنظيراتها في الاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'>كما تبدو المملكة المتحدة آمنة نسبياً في الأسواق الثالثة، بالنظر إلى أن صادراتها أقل تداخلاً مع مزيج الصادرات الصينية مقارنة بالاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة أو اليابان.</p><p class='article-text'>رغم ذلك، فإن الصورة تختلف عند النظر إلى السوق الصينية نفسها. إذ يبدو أن مصدري السلع البريطانيين يمرون بوضع يزداد صعوبة. فالصين لا تبدو راغبة في صادرات المملكة المتحدة، في حين تستفيد كندا والولايات المتحدة من صادراتهما من الطاقة إلى الصين. ومنذ عام 2019، اتسعت الفجوة بين المبيعات البريطانية والاحتياجات الصينية، كما هو الحال مع الاتحاد الأوروبي واليابان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند التعمق في تفاصيل التدفقات التجارية، تراقب الحكومة البريطانية بحذر مواطن الاعتماد على الواردات الصينية، خشية أن تؤدي إلى اضطراب سلاسل الإمداد الصناعية.</div></p><p class='article-text'>ففي جلسة استماع برلمانية عقدت مؤخراً، أوضح وزير التجارة آنذاك، السير كريس براينت، أن المملكة المتحدة استوردت خلال عامي 2024 و2025 نحو 4482 نوعاً من السلع من الصين، كان 3380 منها بلا مورد بديل، من بينها 911 سلعة تعد حيوية للاقتصاد البريطاني. وتتركز هذه السلع في المواد الكيميائية والسلع المصنعة والآلات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، يبدو المصنعون البريطانيون أكثر حرصاً على الشكوى من ارتفاع أسعار الطاقة من التذمر بشأن المنافسة الصينية. وفي جلسة الاستماع نفسها، أشار براينت إلى أن الشركات البريطانية لم تكن مهتمة بشكل خاص بالمشاركة في عملية المطالبة بحواجز تجارية جديدة.</div></p><p class='article-text'>وربما يعود ذلك جزئيا إلى أن المصانع العاملة في بريطانيا مترددة في المخاطرة بالتعرض للانتقام في سوق توفر حاليا المدخلات وتدعم المبيعات في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الوقت الراهن، تميل استراتيجية الحكومة البريطانية تميل إلى الاسترخاء، حيث تكتفي بمراقبة المخاطر المرتبطة بالعلاقة التجارية بين المملكة المتحدة والصين مع السعي للاستفادة من مكاسبها.</div></p><p class='article-text'>فهي لم تطبق الحواجز نفسها على السيارات الصينية كما فعل الاتحاد الأوروبي على سبيل المثال، ما سمح للواردات بالنمو بسرعة. وبعد يومين من جلسة استماع براينت، التقى رئيسه بوزير التجارة الصيني وانغ وينتاو واتفق الجانبان على دراسة جدوى اتفاقية تجارية تشمل قطاع الخدمات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المدى القصير، قد لا يأتي التهديد الأكبر من استخدام الصين نفوذها التجاري كسلاح أو من إغراق السوق البريطانية بمنتجاتها، بل من الاتحاد الأوروبي، الذي يزداد انزعاجه من خسارة مصنعيه حصتهم في السوق البريطانية لصالح المنافسين الصينيين.</div></p><p class='article-text'>وقد يبدو النهج البريطاني المتساهل مقبولاً في الوقت الراهن، لكنه قد يصبح أكثر صعوبة إذا قررت إحدى القوى التجارية الكبرى أنها لم تعد مستعدة للتعايش معه.</p>

نتائج البحث عن: سيارة كهربائية